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  原标题:低噪声轴承的选型  控制轴承噪声影响的途径:  一般地说,要控制滚动轴承的噪声影响,必须针对这些噪声的产生根源采取对策,才能收到治本的效果。主要的途径是  (1)选择低噪声轴承;  (2)从轴承应用环节上设法消除噪声,  (3)避免与主机发生共振,避开共振敏感转速;  (4)在其他方法无效时,采取隔音和消声的附加措施。  根据
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    汽车发动机曲轴修理技术

    2019-05-16 10:01:20 来源:网络 浏览:4次
      原标题:汽车发动机曲轴修理技术
      本标准适用于往复活塞式汽车发动机曲轴的修理。经过修理的曲轴应符合本标准的要求。
      1技术要求
      1.1曲轴修复前应进行探伤检查,不得有裂纹。但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹(轴颈长度小于或等于40mm,裂纹长度不超过10mm;轴颈长度大于40mm,裂纹长度不超过15mm)时,仍允许修复。
      1.2曲轴滑动轴承轴颈磨损后,应按表1的曲轴分级修理尺寸修理。组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限,滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时,允许进行补偿修理,恢复至原设计尺寸。
      1.3补偿修复轴颈时,可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。其他部位磨损逾限后,根据情况,除可采用上述方法外,也可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿修复层应均匀适当,机械性能满足使用要求,见附录A(参考件)。
      1。4曲轴修磨后,同名轴颈必须为同级修理尺寸。
      1.5曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后,应予修复至原设计规定的轴颈宽度。
      1.6曲轴修复后,以两端主轴颈的公共轴线为基准时:
      a.中间各主轴颈的径向圆跳动公差为0.05mm。
      b.各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度公差:整体式曲轴为Φ0.0lmm,组合式曲轴为Φ0.03mm。
      c。与止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为0。05mm。
      d。飞轮突缘的径向圆跳动公差为0。04mm;外端面的端面圆跳动公差为0。06mm。
      e。皮带轮的轴颈径向圆跳动公差为0。05mm。
      f.正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为0.03mm。
      g.变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为0.06mm。
      1.7各主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为0.005mm。
      h。油封轴颈的径向圆跳动公差,采用回油槽防漏的为0。l0mm,采用油封圈防漏的为0。05mm。
      1。8连杆轴颈的回转半径应符合原设计规定的基本尺寸,整体式曲轴的极限偏差为±0。15mm,但同一曲轴各回转半径差不得超过0。20mm,组合式曲轴的极限偏差应符合原设计要求。
      1.9以装正时齿轮的键槽中心平面为基准,连杆轴颈的分配角度偏差为±30ˊ。
      1。10起动瓜螺孔螺纹损伤不得多于2牙。
      1.11主轴颈及连杆轴颈表面光洁度应不低于V8,圆角处表面光洁度不低于▽7。
      1.12主轴颈和连杆轴颈两端的圆角半径应符合原设计规定。但采用金属丝喷涂和电镀修复的曲轴,修竣后的圆角半径允许适当减小。
      1。13组合式曲轴必须按原位装配,装合后各滚动轴承轴颈同轴度公差应符合原设计规定。
      1.14曲轴油道应清洁畅通。油孔应有倒角。
      1.15修复后的曲轴不得有焊渣、毛刺、金属飞溅等杂物,加工表面不得有肉眼可见的刻痕、黑点、碰伤、凹陷、发痕、孔眼及其他缺陷。但用电振动堆焊修复的曲轴表面允许有细微的龟纹。
      1。16曲轴须进行平衡试验,其不平衡量应符合原设计规定。
      1.17本标准未规定的其他技术要求,应符合原设计规定。
      2检验规则
      2。1曲轴经检验合格签证后,附必要的技术资料,方能出厂或交付使用。
      2。2补偿修复层的强度及其与基体的结合强度应定期进行试棒检验(在改变工艺、材质时必须进行)。试棒检验可参照本标准附录B(参考件)的规定进行。试棒每次不少于三件,测试结果取平均值。
      2。3补偿修复层的硬度试验应在粗磨后进行,在同一曲轴上检查三点,取平均值,测点距油孔边缘不小于10mm。
      3包装及贮存
      3.1产品在清洗和防锈处理后,用结实不透水的中性纸及塑料带包扎各轴颈,出厂产品应装箱并有支承固定。
      3.2曲轴应存放在通风和干燥的仓库内并应采取防护措施。

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